Yesos incluso para camiones

En el Bergpark Wilhelmshöhe de Kassel, los planificadores optaron por la pavimentación a pesar del elevado volumen de tráfico. El método de construcción adherida lo hace posible.

Bergpark Wilhelmshöhe, en Kassel, es Patrimonio de la Humanidad desde 2013: el complejo barroco se extiende desde el palacio Wilhelmshöhe, pasando por parques y cascadas de agua, hasta la estatua de Hércules en la cima de la montaña. La mayoría de los visitantes llegan por la plaza situada frente al hotel palacio. Muchos operadores turísticos también dejan a sus clientes bajar de los autobuses aquí. Como parte de la designación como Patrimonio de la Humanidad, la ciudad decidió renovar la plaza central y el tramo de calle adyacente. Con un pavimento de adoquines. No suelen ser la primera opción para zonas con mucho tráfico. Pero encajan con el patrimonio cultural. Aunque en días laborables normales circulan por la carretera unos 7.500 vehículos, debía utilizarse un pavimento de aspecto histórico hecho de piedras de basalto. Por un lado, los planificadores tenían presente el carácter histórico del lugar. Por otro, el pavimento no sólo sirve como elemento de diseño, sino también como „freno“ para los automovilistas.

Para que el pavimento resistiera la carga del tráfico, planificaron un método de construcción adherente utilizando un sistema de construcción de carreteras de Tubag. De este modo se consigue una distribución homogénea de la carga. El núcleo está formado por un trío de productos coordinados: un mortero de base, un mortero para juntas de pavimentación y una lechada de unión de piedra natural. Todos los productos se refinan con el material de construcción natural trass. Su comportamiento de fraguado acelerado permite una rápida aprobación del tráfico.

La fuerte unión entre las piedras, el mortero de juntas y el mortero de asiento distribuye las elevadas cargas puntuales de los neumáticos de los automóviles de forma homogénea y sobre una gran superficie. No se producen movimientos basculantes de los adoquines que pudieran tensar mecánicamente las juntas. En las zonas inclinadas, el relleno de las juntas tampoco se lava y el efecto de succión de los neumáticos rodantes no provoca un vaciado lento de las juntas. En caso necesario, las piedras y las juntas pueden limpiarse con limpiadores de alta presión o vehículos de lavado. Como las juntas no pueden crecer en exceso, también se reducen los costes de mantenimiento.

900 metros cuadrados de pavimentación

Friedrich Klei, de Baunatal, llevó a cabo todos los trabajos de pavimentación. Los empleados colocaron un total de 900 metros cuadrados de pavimento ligado en la zona de tráfico. Además, hay zonas sin ligar en la plaza frente al hotel del castillo, reservadas a los peatones. Una capa de grava caliza de 30 centímetros de altura mejora el subsuelo bajo las superficies ligadas. Esto también aumenta la capacidad de carga.

A continuación se colocó la superestructura siguiendo el método de construcción ligada. Una capa de base de grava de 51 centímetros de espesor con un tamaño de grano de 0-45 milímetros forma la estructura básica, seguida de una capa de base de asfalto drenante permeable al agua de 10 centímetros de espesor. A continuación, se aplicó mortero de pavimentación Tubag Trass drenable como capa de base de 4 centímetros de espesor. El mortero de capa de base tiene la consistencia perfecta cuando se puede formar con ambas manos una bola del tamaño de una bola de nieve, que brilla ligeramente en la superficie y no se desmorona al moverla con la mano. Requiere una compactación de alrededor del 25%, sólo entonces alcanza la resistencia suficiente. Para conseguirlo, el equipo lo instaló a un nivel más alto y después lo compactó derribando los adoquines. Previamente, aplicaron lechada aglomerante de piedra natural Tubag Trass en la parte inferior de los adoquines de 10 centímetros de altura.

Muchas piedras pequeñas forman una placa de distribución de la carga

Además de la unión adhesiva entre el mortero de unión y la piedra, la adhesión del mortero de base a la piedra también es crucial para una losa cohesiva y distribuidora de cargas. El mortero de agarre refuerza la unión entre las piedras y el mortero de asiento y mejora la distribución de las cargas causadas por el tráfico de vehículos y las tensiones térmicas. Una vez endurecidos el mortero de base y la lechada de agarre, el siguiente paso fue aplicar el mortero de juntas. En este caso: mortero para juntas de pavimentación Tubag de color antracita. La superficie de pavimentación se humedeció a fondo antes del rejuntado para que los adoquines no extrajeran del mortero el agua necesaria para la hidratación.

Se tomaron testigos a intervalos regulares en una zona de referencia próxima a la carretera y se analizaron. Proporcionaron información sobre el momento de apertura al tráfico. La carretera de acceso al Bergpark Wilhelmshöhe, declarado Patrimonio de la Humanidad, está bien acondicionada desde la finalización de las obras. Tanto para los usuarios diarios como para los numerosos viajeros que visitan el parque.

Panel de construcción
Objeto: Tramo de Tulpenallee frente al Schlosshotel en Bergpark Wilhelmshöhe, Kassel
Cliente: Ciudad de Kassel y Estado de Hesse
Arquitecto: WES LandschaftsArchitektur, Hamburgo
Dirección de obra: Rinne and Partner engineering office, Rosdorf
Empresa ejecutora: Friedrich Klei GmbH, Baunatal

Materiales de construcción utilizados:
– Mortero de pavimentación Tubag Trass TPM-D rapid
– Tubag Trass mortero de unión para piedra natural TNH rapid
– Mortero para juntas de pavimentación Tubag PFH antracita rápido