Supercarretera ciclista de Stuttgart: Autopista ciclista en altura

Junto con la start-up suiza Urb-x, la ciudad de Stuttgart quiere construir una autopista ciclista a cinco metros del suelo. El prototipo se está construyendo actualmente en Basilea. Descubre aquí cómo funciona el „sistema enchufable“ hecho de módulos de madera prefabricados, para qué sirven los módulos solares asociados y todo sobre la ruta en Stuttgart.

Según Winfried Hermann, Ministro de Transportes de Baden-Württemberg, se va a construir una autopista ciclista de un kilómetro de longitud en la región de Stuttgart. Una empresa suiza va a mejorar la infraestructura ciclista. El plan consiste en construir una autopista ciclista cinco metros por encima de la carretera. Esta calzada exclusiva sólo sería accesible para bicicletas, no para coches ni peatones. Tendría dos carriles y no tendría cruces.

El proyecto se inspira en otras autopistas ciclistas, como la Xiamen Skyway (China). Este puente para bicicletas tiene casi ocho kilómetros de longitud y atraviesa carreteras muy transitadas. El proyecto del suroeste de Alemania consistirá en módulos prefabricados de madera suministrados por la start-up Urb-x, con sede en Basilea. Estas autopistas también cuentan con paneles solares que pueden producir electricidad para varios cientos de hogares por kilómetro de carretera. El gobierno del estado de Baden-Württemberg quiere colaborar con la empresa para hacer más agradable el uso cotidiano de la bicicleta en grandes ciudades como Stuttgart.

En 2022, el Ministro Presidente Winfried Kretschmann y el Ministro de Transportes Winfried Hermann, ambos del Partido Verde, viajaron a Basilea para ver de cerca las autopistas para bicicletas que se fabrican allí. Según Kretschmann, éstas podrían resolver los problemas de congestión de la zona de Stuttgart en particular. Los proyectos de autopistas para bicicletas están aún en fase de planificación preliminar. El Ministerio de Transportes desea haber realizado al menos un proyecto piloto antes de la IBA 2027.

Los simples carriles bici o ciclovías no bastan para crear el espacio necesario para los ciclistas, especialmente en el centro de las ciudades. La reconversión de las carreteras existentes genera rápidamente conflictos. Por eso la empresa Urb-x quiere remediar la situación con infraestructuras en el aire. Las carreteras ofrecen carriles en ambas direcciones, tienen una superficie antideslizante y pueden calentarse para que puedan utilizarse también en invierno.

Según Urb-x, esto puede ahorrar hasta 3.000 toneladas de_CO2 por kilómetro de carretera en comparación con la construcción en hormigón. Además, los paneles solares de la vía ciclista de alta velocidad podrían producir electricidad suficiente para entre 100 y 200 hogares por kilómetro. Las simulaciones de la empresa demuestran que una infraestructura ciclista exprés podría cambiar hasta el 50% de todos los desplazamientos de cercanías a la bicicleta.

La ruta de prueba de los carriles bici de alta velocidad en Baden-Württemberg se construirá en la región de Stuttgart. Aún no está claro cuándo comenzará la construcción.

Ante el auge del ciclismo, existe una enorme demanda de infraestructuras ciclistas. Las carreteras existentes no suelen ser adecuadas para crear carriles bici eficientes sin demasiados cruces. También hay problemas políticos. En Baden-Württemberg, por ejemplo, el ministro Hermann considera que los largos procesos de coordinación, los procedimientos de aprobación urbanística y las objeciones son las razones del estancamiento de la ampliación de las autopistas ciclistas. El ministro ha anunciado ahora que vigilará más de cerca los procesos y revisará periódicamente el estado de los proyectos.

El proyecto de la autopista, que complementaría las autopistas ciclistas de Stuttgart y alrededores, sigue en fase inicial. Los expertos del Ministerio de Transportes de Baden-Württemberg tienen dudas, entre otras cosas, sobre la durabilidad de la madera utilizada. Preocupa sobre todo el moho, ya que las lluvias podrían provocar la aparición de moho y daños en la madera.

Otra cuestión sin respuesta es el coste de las autopistas ciclistas de Stuttgart en general y los costes presumiblemente más elevados de las calzadas en términos de altura. Los próximos pasos consistirán en examinar más de cerca el prototipo que se está construyendo en Basilea y realizar nuevos estudios.

La ruta ciclista de alta velocidad prevista complementaría los carriles bici previstos. Las autopistas proporcionarían espacio adicional, sobre todo en las ciudades. El estado de Baden-Württemberg quiere construir un total de 20 autopistas ciclistas de entre 20 y 30 kilómetros de longitud. El coste previsto es de unos 500 millones de euros. Según el ministro Kretschmann, las ciclovías son la única forma de resolver el problema de la congestión en ciudades como Stuttgart. Además, los carriles bici, especialmente las autopistas de madera, ayudan a la gente a desplazarse de forma más respetuosa con el medio ambiente y a atravesar la ciudad con rapidez.

Lo ideal para recorrer una ciudad en bicicleta con rapidez es que no haya cruces en el camino. La autopista ciclista de Mannheim a Heidelberg demuestra que es posible circular rápidamente en bicicleta. Sin embargo, actualmente sigue siendo difícil trazar la autopista ciclista a través del centro de la ciudad de Heidelberg. Estos problemas pueden resolverse construyendo en altura.

Según Kretschmann, los puentes son más caros que construir carriles bici en el suelo. Pero cuando no hay espacio, las carreteras elevadas de madera son una solución interesante en determinados lugares. Utilizar madera de la región en un diseño modular garantiza una construcción rápida y un mantenimiento sencillo.

Por cierto : también se va a construir un carril bici elevado en Sabbionetta (Italia). No sólo está situado entre los árboles, sino que se apoya en ellos. El proyecto se llama Tree Path.