Micromovilidad y sostenibilidad

La micromovilidad es una tendencia en alza. Pero, ¿puede contribuir significativamente a una movilidad más sostenible? Más información aquí.

La revolución de los transportes suscita mucha controversia estos días. Más allá de los interesantes proyectos piloto que se llevan a cabo en algunos lugares, muchas ciudades y municipios siguen luchando por limitar el transporte privado motorizado e integrar de forma atractiva opciones alternativas en la infraestructura existente. La lista de modos de transporte alternativos no es corta. Además del transporte público tradicional en autobús y tren o el uso de bicicletas, desde hace algún tiempo están surgiendo otros medios de transporte. Se trata de la micromovilidad.

Se trata de desplazarse con dispositivos ligeros, compactos y de uso individual. Pueden estar motorizados eléctricamente o diseñarse sin accionamiento eléctrico. Los vehículos de micromovilidad suelen estar diseñados para distancias cortas, de pocos kilómetros, y se desplazan a baja velocidad, normalmente a menos de 25 kilómetros por hora. El ejemplo más conocido de micromovilidad es sin duda el e-scooter, que experimentó un auténtico hype hace algún tiempo. Inicialmente, un proveedor de uso compartido en el segmento de los e-scooters lanzó los primeros modelos al mercado en Santa Mónica/Estados Unidos en otoño de 2017. A partir de ahí, el concepto se extendió rápidamente por todo el mundo. Los patinetes también llegaron a Europa y ahora es difícil imaginar el centro de una ciudad sin ellos. En Alemania, incluso se aprobó en junio de 2019 una ordenanza independiente sobre la participación de pequeños vehículos eléctricos (con dirección y asideros) en el tráfico rodado para regular el uso de patinetes en el tráfico urbano.

Además de los muy discutidos e-scooters, otros medios de transporte también forman parte de la micromovilidad. Entre ellos están los Segways, los vehículos e-light, los hoverboards, los monowheels, los e-skateboards y los monopatines clásicos. Gracias a su pequeño tamaño y flexibilidad, todos estos dispositivos ofrecen ventajas significativas sobre los coches, especialmente en entornos urbanos. Por ejemplo, pueden recogerse rápidamente o aparcarse casi en cualquier sitio y también pueden utilizarse en zonas cerradas al tráfico de automóviles convencionales. Además de su facilidad de uso, la micromovilidad también podría contribuir a mejorar el clima urbano. Como escribió el Instituto Alemán de Asuntos Urbanos (Difu ) en un informe de 2021: „Los micromóviles contribuyen a mejorar la calidad del aire, sobre todo si sustituyen a los desplazamientos en coche convencional“.

Sin embargo, esta afirmación revela el dilema de la micromovilidad y un importante punto de crítica. Y es que los estudios demuestran que la micromovilidad no tiene como objetivo principal sustituir a los principales modos de transporte existentes. Por ejemplo, el e-scooter se utiliza a menudo como complemento del coche, no en su lugar. Para distancias que de otro modo se recorrerían a pie . Esto no es especialmente dramático en el caso de un monopatín sin motor eléctrico. En cambio, se critican los microvehículos con motor eléctrico. Esto se debe a que el balance medioambiental de la movilidad eléctrica es controvertido, ya que la extracción de litio in situ, por ejemplo, a menudo difícilmente puede garantizarse que sea respetuosa con el medio ambiente y responsable.

Además, la sobreoferta de patinetes no sólo ha beneficiado a la infraestructura de la ciudad. En particular, los e-scooters aparcados descuidadamente en la acera pueden suponer un peligro para las personas con deficiencias visuales, por ejemplo. Roland Stimpel, urbanista y presidente de la asociación de protección de peatones FUSS e.V., subrayó en una entrevista con Deutschlandfunk que los patinetes perturban la movilidad existente en lugar de fomentarla. Por eso, muchas ciudades están intentando hacer ajustes. En algunos casos, ya existen aparcamientos explícitos para scooters. O incluso zonas en las que el aparcamiento y el uso están completamente prohibidos. Por ejemplo, en París. Tras una encuesta ciudadana, en septiembre de este año entrará en vigor una prohibición total de los e-scooters en el centro de la ciudad.

Entonces, ¿es la micromovilidad más una maldición que una bendición? El debate no puede resolverse tan sencillamente. Porque es precisamente allí donde no existen otros medios de transporte alternativos al coche donde despliega todo su potencial. Por ejemplo, para unir el campo, la periferia y el centro de la ciudad. Aquí, los scooters, los vehículos eléctricos ligeros o las e-bikes pueden utilizarse como vehículos de enlace para la primera o la última milla junto con el transporte público. Cerrar esta brecha en la red de transporte público hace más atractivo el uso de la micromovilidad.

Otro aspecto positivo es el modelo de propiedad compartida que promueve la micromovilidad. Los sistemas compartidos gestionados por un ayuntamiento o una organización privada demuestran que no todos los individuos tienen por qué ser propietarios de un medio de transporte. Más bien, una flota compartida sirve a la comunidad y todos la utilizan según sus necesidades. Es una gran ventaja frente a los coches privados, que pasan la mayor parte del tiempo sin utilizarse. Este modelo también es atractivo desde el punto de vista económico. Ello se debe a que no hay necesidad de que el individuo contrate un seguro, lleve a cabo un mantenimiento regular y compre combustible.

Las previsiones apuntan a que el mercado de la micromovilidad seguirá creciendo en el futuro. La empresa estadounidense de estudios de mercado Grand View Research, por ejemplo, prevé una tasa media de crecimiento anual del 7,6% en el mercado de los e-scooters entre 2021 y 2028. Si la tecnología sigue desarrollándose y las ciudades consiguen superar los retos logísticos de forma inteligente, la micromovilidad podría contribuir realmente a una movilidad más sostenible.

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