Desde hace décadas, la línea de metro que atraviesa el Jardín Inglés es uno de los proyectos de infraestructura más debatidos de Múnich: un túnel que discurre bajo uno de los parques paisajísticos urbanos más importantes de Europa, cuya planificación, construcción y explotación entrelazan cuestiones de urbanismo, arquitectura paisajística y ingeniería de tráfico en un espacio muy reducido. El metro del Jardín Inglés es un ejemplo paradigmático del conflicto entre la movilidad urbana y la protección de los espacios verdes metropolitanos, y muestra hasta qué punto la infraestructura subterránea puede marcar la superficie de un parque, incluso cuando permanece invisible.
- Qué es la línea de metro que atraviesa el Englischer Garten y qué líneas y paradas comprende
- Cómo entender el origen histórico de esta conexión en el contexto de la construcción del metro de Múnich
- Qué conflictos urbanísticos y paisajísticos ha provocado la construcción del túnel en el parque
- Cómo se puede clasificar el Jardín Inglés como espacio abierto y cuál es su importancia para el tejido urbano de Múnich
- Qué particularidades técnicas conlleva la construcción y el funcionamiento de un túnel bajo un espacio verde sensible
- Cómo se integró en el parque el diseño de la superficie de los accesos y las instalaciones de servicio
- Qué lecciones ofrece este caso para la planificación de infraestructuras en zonas protegidas y parques urbanos
- Por qué el debate sobre el metro en el Jardín Inglés sigue siendo relevante desde el punto de vista urbanístico
El metro del Jardín Inglés: recorrido, paradas y trazado
El metro del Jardín Inglés designa esencialmente el tramo del metro de Múnichque discurre bajo la parte norte del Jardín Inglés y que conecta la parada Münchner Freiheit con la parada Universität, o, en su trazado posterior, conecta el centro de la ciudad con la zona norte de la misma. Concretamente, se trata de las líneas U3 y U6, que en este tramo comparten el mismo túnel. El Jardín Inglés no es, por tanto, solo un espacio de ocio, sino también un corredor para una de las conexiones de metro más transitadas de la ciudad.
La parada Münchner Freiheit se encuentra en el extremo norte del parque y es uno de los principales puntos de transbordo de la red de Múnich. Desde allí, la línea se dirige hacia el sur, pasando por debajo del parque, hasta la parada Universität, que ya se encuentra fuera del recinto del parque, en la zona de la Ludwigstraße. Este tramo es relativamente corto, pero extraordinariamente delicado desde el punto de vista urbanístico y paisajístico, ya que el túnel discurre bajo un parque paisajístico protegido como monumento histórico, cuya superficie se ha conservado en su estructura básica desde finales del siglo XVIII.
Para los pasajeros, el metro del Englischer Garten es principalmente un medio de conexión rápida entre Schwabing, Maxvorstadt y el centro de la ciudad. Para los urbanistas, arquitectos paisajistas y planificadores de transporte, en cambio, este tramo es un ejemplo de cómo la infraestructura y los espacios abiertos entran en conflicto y de cómo se negocia este conflicto en el proceso de planificación.
Historia: cómo llegó el metro al Englischer Garten
La construcción de la red de metro de Múnich se impulsó masivamente en el contexto de los Juegos Olímpicos de 1972. La ciudad de Múnich necesitaba un medio de transporte rápido y eficaz que conectara las nuevas instalaciones deportivas del Parque Olímpico con el centro de la ciudad y, al mismo tiempo, diera acceso a la zona urbana en expansión. En este contexto surgió también la necesidad de crear una conexión norte-sur a través del área urbana, que inevitablemente debía tener en cuenta el Jardín Inglés como barrera topográfica y urbanística.
La decisión de hacer pasar la línea por debajo del parque no fue nada obvia. Se debatieron alternativas que preveían rodear el parque por corredores orientales u occidentales, pero estas habrían supuesto tiempos de viaje considerablemente más largos y un menor efecto de conexión para los barrios densamente poblados de Schwabing y Maxvorstadt. El trazado subterráneo se consideró el compromiso más elegante desde el punto de vista urbanístico: la superficie del parque permaneció prácticamente intacta, mientras que la infraestructura subterránea entraba en funcionamiento. Este enfoque era innovador para la época y refleja una concepción de la planificación que reconocía el espacio abierto como digno de protección, sin renunciar a la infraestructura.
La construcción del túnel en sí misma planteó considerables retos técnicos. El Jardín Inglés se encuentra sobre una masa de agua subterránea que es importante para el suministro de agua potable de Múnich. Las obras de túneles en este tipo de ubicaciones requieren medidas especiales de impermeabilización y una supervisión minuciosa del nivel freático para evitar asentamientos en la superficie que pudieran poner en peligro la arboleda y la topografía del terreno del parque. La historia de la construcción de la estación de metro Englischer Garten es, por lo tanto, también una historia de la búsqueda de soluciones técnicas de construcción en condiciones hidrogeológicas difíciles.
El Jardín Inglés como contexto histórico
El Jardín Inglés se creó a finales del siglo XVIII por iniciativa de Benjamin Thompson, conocido como el conde de Rumford, y con la decisiva colaboración en el diseño de Friedrich Ludwig von Sckell. Se considera uno de los primeros parques paisajísticos de acceso público en Europa y, desde el principio, se concibió como un parque popular, es decir, como un espacio abierto para todos los estratos de la población, y no como un jardín privado exclusivo. Esta idea democrática fundamental sigue siendo hoy en día una parte esencial de su identidad y explica por qué cualquier intervención en el parque siempre es vista con especial recelo.
Con una superficie de unas 375 hectáreas, el Jardín Inglés es más grande que Central Park en Nueva York y se extiende como una franja verde por el este del centro de Múnich. No es solo un espacio de esparcimiento, sino también un biotopo de gran importancia ecológica con árboles centenarios, cursos de agua como el Isar y el Eisbach, así como una gran variedad de praderas. El parque está protegido como monumento histórico, lo que somete cualquier intervención constructiva en la superficie a un riguroso examen. El hecho de que, precisamente bajo este parque, discurra una de las líneas de metro más utilizadas de Múnich es una particularidad urbanística que apenas tiene parangón en Alemania.
Conflictos urbanísticos y paisajísticos
La construcción del metro bajo el Jardín Inglés no fue ni es un proceso exento de conflictos. Ya durante la fase de planificación hubo disputas sobre el trazado, la ubicación de los accesos y las repercusiones en el régimen de aguas subterráneas. Estos conflictos son un ejemplo de una tensión fundamental en la planificación urbana: Aunque la infraestructura subterránea es invisible en la superficie, no por ello carece de efectos. Las obras de túneles influyen en el régimen hídrico, pueden dañar las raíces de los árboles y requieren estructuras de acceso que pueden percibirse como elementos extraños en el paisaje del parque.
Los accesos a las estaciones y los pozos de ventilación necesarios son las huellas visibles del metro en el parque. Su integración en el diseño fue una de las tareas centrales de la planificación de los espacios abiertos que acompañó al proyecto. Las soluciones acertadas se caracterizan por el hecho de que las instalaciones respetan la topografía del parque, son discretas en cuanto a materiales y lenguaje formal, y no interrumpen el trazado de los caminos del parque. Los ejemplos menos acertados, que sin duda existen, parecen objetos técnicos impuestos al paisaje del parque sin tener suficientemente en cuenta el genius loci, el carácter distintivo del lugar.
Otro punto de conflicto se refiere al arbolado. Los árboles viejos de un parque paisajístico son irremplazables, al menos en la escala temporal de una generación humana. Las estructuras de túneles que discurren cerca de las raíces de los árboles pueden provocar daños, debido a cambios en el nivel freático o a efectos mecánicos durante la construcción, que solo se hacen visibles años más tarde. Por lo tanto, la supervisión del arbolado en la zona del trazado del túnel es una tarea permanente de la administración del parque que va más allá de la finalización de las obras.
Particularidades técnicas de la construcción de un túnel bajo un parque urbano
El tramo del túnel bajo el Jardín Inglés se ha construido mediante el método de excavación a cielo abierto o el método de excavación en galería, según las condiciones locales. La construcción a cielo abierto, en la que se excava una zanja desde la superficie y se rellena de nuevo una vez finalizado el túnel, es técnicamente más sencilla, pero supone una intervención considerable en la superficie durante la fase de construcción. Los métodos de excavación subterránea, que permiten avanzar en la construcción del túnel desde pozos de partida subterráneos, son menos agresivos para la superficie, pero más laboriosos y costosos. La elección del método supone siempre un equilibrio entre costes, tiempo de construcción y compatibilidad con la superficie.
El nivel freático en el suelo suelta de Múnich es alto y varía estacionalmente. Las estructuras de los túneles deben estar selladas de forma permanente contra la entrada de agua subterránea, lo que plantea requisitos especiales en cuanto a la calidad del hormigón, el sellado de juntas y los sistemas de drenaje. Al mismo tiempo, el túnel no debe embalsar ni desviar de forma permanente el flujo natural de las aguas subterráneas, ya que esto afectaría a la vegetación en la superficie. Los denominados drenajes de aguas subterráneas y las medidas de derivación garantizan que las aguas subterráneas puedan fluir alrededor del túnel sin que se produzcan embalsamientos indeseados.
Durante su funcionamiento, el metro genera vibraciones y emisiones sonoras que pueden transmitirse a la superficie a través del suelo. En un parque, que se percibe como un espacio de descanso tranquilo, estas interferencias resultan especialmente molestas. Las medidas de insonorización en el túnel, entre las que se incluyen los soportes elásticos de las vías y las bases antivibratorias, reducen esta transmisión. No obstante, la cuestión de si las vibraciones generadas por el funcionamiento del túnel afectan a largo plazo a la población arbórea, y en qué medida, es un tema que se debate en la literatura especializada sobre el cuidado y la estática de los árboles.
Ventilación e instalaciones de servicio en el parque
Los tramos de túnel del metro necesitan instalaciones de ventilación que introduzcan aire fresco y evacúen el aire viciado y el calor. Los pozos de ventilación y los edificios de servicio necesarios para esta función deben ubicarse en algún lugar de la superficie. En el Jardín Inglés, esto significa que las estructuras técnicas deben integrarse en un parque paisajístico protegido como monumento histórico. El diseño de estas instalaciones es una tarea genuina para los arquitectos paisajistas y arquitectos, que deben mediar aquí entre la necesidad técnica y la discreción en el diseño. Los conductos de ventilación bien resueltos se integran en la topografía como colinas ajardinadas o como elementos discretos; los mal resueltos actúan como cuerpos extraños que perturban el paisaje del parque.
Integración de los accesos y diseño de la superficie
Los accesos a las paradas son los puntos de conexión más importantes entre la infraestructura subterránea y el espacio del parque. Deben ser funcionales, es decir, ofrecer capacidad suficiente para el flujo de pasajeros, ser accesibles sin barreras y no dificultar la orientación en el parque. Al mismo tiempo, no deben mermar la calidad del espacio del parque. Estos requisitos se encuentran en una tensión productiva que caracteriza a una buena planificación.
En los alrededores de la parada Münchner Freiheit, situada en el límite del parque, la integración de los accesos en el tejido urbano es más sencilla que en el interior del parque, donde predomina el carácter paisajístico. Aquí se pone de manifiesto un principio fundamental de la planificación de espacios abiertos: cuanto más se adentra una infraestructura en un espacio verde natural o histórico, mayores son los requisitos de cuidado en el diseño. Los materiales, las formas, la vegetación y el trazado de los caminos deben estar coordinados entre sí y respetar el carácter del parque, sin comprometer la funcionalidad de la instalación.
La accesibilidad es otra dimensión que, al analizar retrospectivamente instalaciones antiguas, suele ponerse de manifiesto como una carencia. Los ascensores y rampas que deben instalarse a posteriori para cumplir los requisitos legales rara vez se integran tan bien en el espacio del parque como las instalaciones que se planificaron desde el principio para ser accesibles. El metro del Englischer Garten es, en este sentido, un ejemplo de los retos que plantea la adaptación de infraestructuras antiguas, planificadas en una época en la que la accesibilidad aún no era una norma de planificación vinculante.
Lecciones para la planificación de infraestructuras en zonas protegidas y parques urbanos
El caso del metro Englischer Garten ofrece varias lecciones que son válidas más allá de Múnich. La primera se refiere al equilibrio entre el impacto de la urbanización y la necesidad de protección: La infraestructura subterránea no es la panacea, pero en muchos casos es la única forma de lograr una conexión de calidad sin afectar de forma permanente a la superficie. La decisión a favor o en contra de un trazado subterráneo debe basarse en un análisis minucioso de los bienes protegidos, la viabilidad técnica y los costes.
La segunda lección se refiere a la importancia de la colaboración interdisciplinaria desde el principio. La construcción de un túnel bajo un parque urbano no es una tarea puramente de ingeniería. Los arquitectos paisajistas, ecologistas, conservadores de monumentos, hidrólogos y planificadores de transporte deben participar en el proceso de planificación desde el principio, para que las interacciones entre la infraestructura y los espacios abiertos se identifiquen a tiempo y se tengan en cuenta en la planificación. Las correcciones posteriores son costosas y, a menudo, solo pueden realizarse de forma incompleta.
La tercera lección se refiere al horizonte temporal. Un parque urbano como el Jardín Inglés tiene una historia de más de dos siglos y debe perdurar durante muchas generaciones más. Una línea de metro que discurre por debajo de él también está diseñada para durar. Por lo tanto, la planificación de este tipo de instalaciones no solo debe tener en cuenta las consecuencias inmediatas de la construcción, sino también los efectos a largo plazo sobre el arbolado, el régimen de aguas subterráneas y el carácter del parque. El seguimiento, es decir, la observación y documentación sistemáticas de estos efectos a lo largo de largos periodos de tiempo, es una tarea que a menudo se descuida en la práctica, pero que resulta indispensable para el control de calidad.
La importancia perdurable del metro del Englischer Garten para la planificación urbana y la ordenación del espacio público
El metro del Englischer Garten es más que una infraestructura de transporte. Es un testimonio de las convicciones y los compromisos urbanísticos de la época en que se construyó, un ejemplo de las posibilidades y los límites de la infraestructura subterránea en espacios verdes sensibles y un referente para futuras planificaciones en situaciones similares. El hecho de que Múnich cuente hoy en día con una eficiente conexión de metro que atraviesa el corazón de su estructura verde, sin que el Englischer Garten se haya visto fundamentalmente afectado como espacio abierto, es un logro urbanístico que no se da por sentado.
Para la arquitectura paisajística y la planificación de espacios abiertos, este caso es un argumento a favor de que la protección y la urbanización no son objetivos incompatibles, siempre que la planificación se lleve a cabo con el debido cuidado, competencia interdisciplinaria y una perspectiva a largo plazo. La calidad del Jardín Inglés como parque urbano no depende únicamente de la ausencia de infraestructuras, sino de la forma en que estas se integran en el espacio abierto. Un metro que permanece invisible y respeta la superficie no es una contradicción con un parque urbano de alta calidad, sino que puede incluso reforzar su accesibilidad y, con ello, su carácter democrático.
Las ciudades que hoy se enfrentan a decisiones similares, ya sea sobre la construcción de túneles bajo parques, el cruce de reservas naturales o la urbanización de espacios verdes históricos, pueden aprender del ejemplo de Múnich: la calidad del resultado depende menos de la cuestión fundamental de si la infraestructura debe ubicarse en espacios protegidos que de la calidad del proceso de planificación, el esmero en la ejecución y la rigurosidad del mantenimiento posterior. En este sentido, el metro del Jardín Inglés no es un capítulo cerrado de la historia de la ciudad, sino un experimento en curso sobre la convivencia entre la infraestructura y el paisaje.