Logística del arte y sostenibilidad: ¿opuestos o inseparables?

¿Hasta qué punto son compatibles la logística del arte y la sostenibilidad? En el siguiente artículo, Nadine Cheryl Adolfs, conservadora titulada y experta en logística del arte, explica que no se trata de una contradicción en sí misma, analizando cuatro aspectos de la sostenibilidad

La Unión Europea se ha fijado un ambicioso objetivo de protección del clima con el Pacto Verde. Los Estados miembros deben reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero a cero neto a más tardar en 2050. Lo que se pretende conseguir en la UE para 2050 ya está previsto en la Ley Federal de Protección del Clima de Alemania para 2045.

Ése es el objetivo, pero ¿cuál es la situación actual? El cambio climático se deja sentir cada vez más en Europa y especialmente en Alemania. En cuanto a los efectos del cambio climático, no creo que el mundo de la restauración tenga un problema de toma de conciencia. Todos los implicados se dan cuenta de que serán importantes para la protección de los bienes culturales. En consecuencia, en todos los ámbitos se plantea la cuestión de cómo adoptar contramedidas prácticas. El sector cultural también está llamado a contribuir a la reducción de las emisiones de CO2. Las exposiciones y la logística del arte están especialmente en el punto de mira. Según estudios del FEM, la logística y el transporte en general representan actualmente más del 5,5% de todas las emisiones de CO2 en el mundo. Y la tendencia va en aumento. El transporte por carretera en camiones representa el 15% de las emisiones europeas de CO2 (véase WEF_RFZ_Pathways_to_faster_adoption_of_zero_emission_trucks_2021.pdf, weforum.org). A la vista de estas cifras, urge introducir innovaciones respetuosas con el medio ambiente en este sector.

En realidad, la logística del arte no es más que un pequeño nicho especializado dentro de la logística general. Sin embargo, quizá precisamente por ello, se plantea la cuestión de hasta qué punto son compatibles la logística del arte y la sostenibilidad. Por adelantado, para mí no se trata de una contradicción. A continuación, me gustaría explicar cómo llego a esta valoración. Desde la perspectiva de la sostenibilidad, veo cuatro pilares en la logística del arte, que luego relacionaré con el statu quo y mi experiencia profesional personal. Adopto la perspectiva de un conservador cualificado y experto en logística del arte.

1. almacenamiento – consumo de energía para climatización / tejido del edificio

La crisis energética ha hecho que muchas instituciones culturales tomen conciencia de la antigüedad del tejido y la tecnología de los edificios y del retraso en su renovación. Los estudios demuestran que los museos tienen unas emisiones de CO2 inmanentemente altas en comparación con los centros urbanos (por ejemplo, balances climáticos en instituciones culturales – documentación del proyecto piloto, kulturstiftung-des-bundes.de).

Sobre todo, la necesidad de almacenar las colecciones de forma estable desde el punto de vista climático da lugar a elevados requisitos energéticos y, por tanto, a elevadas emisiones de CO2 debido a una norma técnica tradicional y común hasta ahora. El almacenamiento de obras de arte y objetos culturales plantea grandes exigencias a la tecnología de climatización y seguridad, lo que suele ir asociado a elevados costes energéticos. Se están proyectando depósitos centrales de última generación en numerosos lugares públicos, aunque con los habituales y muy largos procesos de planificación y autorización. La urgencia actual plantea la cuestión de qué puede ofrecer el sector privado.

¿Cómo puede ser el almacenamiento sin emisiones de arte y objetos culturales?

Ya en 2008, Hasenkamp optó por un concepto de almacenamiento pionero: Desde entonces, los depósitos de arte del Grupo se han construido como edificios pasivos con un consumo energético muy bajo. Los depósitos se caracterizan por una estructura compacta y sólida, que hace que el clima interior sea especialmente resistente a las fluctuaciones de temperatura del exterior y permite un clima estable de acuerdo con las especificaciones del museo. Además, toda la demanda energética para calefacción y aire acondicionado se cubre con energía geotérmica.

Hasta la fecha, los únicos componentes relevantes para el medio ambiente son las emisiones indirectas de CO2 derivadas del consumo de electricidad. Para reducir las emisiones indirectas de CO2 derivadas del consumo de electricidad, los depósitos de arte se están equipando gradualmente con energía fotovoltaica. En los casos en que ya se ha hecho, los sistemas fotovoltaicos hacen que los depósitos sean ecológicos, autosuficientes energéticamente y produzcan un excedente de electricidad como beneficio adicional. Esto les da el estatus de depósitos PlusEnergy. Expresado en cifras, el funcionamiento de los modernos depósitos basados en energía geotérmica y fotovoltaica es 4,6 veces más eficiente que el de los edificios de almacenamiento convencionales. Mientras que los almacenes convencionales producen la friolera de 50 kilogramos de CO2 por metro cuadrado al año, los modernos están prácticamente libres de emisiones.

2. transporte – emisiones de CO2 de los diferentes medios de transporte

Los transportes de arte mueven los objetos a transportar en un campo de tensión entre la seguridad, la velocidad y las emisiones derivadas del transporte.

Tal y como están las cosas hoy en día, los motores de combustión convencionales siguen siendo la norma para los grandes camiones en la logística del arte. Se señala repetidamente que la autonomía de los vehículos eléctricos aún no está diseñada para largas distancias. Otro problema es que la infraestructura necesaria de estaciones de carga para camiones eléctricos aún no está disponible a gran escala.

En lo que respecta a la sostenibilidad, el sector de la aviación se centra cada vez más en conceptos de compensación y reducción de emisiones mediante la adición de combustible de aviación sostenible (SAF) a la parafina. En las estadísticas, el transporte marítimo de mercancías se caracteriza por un valor de emisiones por tonelada de carga especialmente bajo, a pesar de que el uso de fuelóleo pesado sigue estando muy extendido (véase Buques de navegación marítima – contaminantes atmosféricos y eficiencia energética | Agencia Federal de Medio Ambiente). El transporte ferroviario tiene actualmente poca importancia en la logística del arte. Las excepciones son el Eurotúnel y los trenes de camiones a través del paso del Brennero.

El sector cultural ha tomado conciencia de la gran variedad de emisiones de CO2 en relación con los distintos modos de transporte y existe un debate diferenciado. Algunos ejemplos son las iniciativas GCC (Gallery Climate Coalition, véase Evaluación del ciclo de vida de préstamos y exposiciones en museos – STiCH. culturalheritage.org) y LCA (Evaluación del ciclo de vida de préstamos y exposiciones en museos – STiCH, culturalheritage.org).
Exposiciones – STiCH, culturalheritage.org), que tratan en detalle el complejo del transporte y las exposiciones.

¿Cómo pueden reducirse las emisiones de CO2 en el sector del transporte?

Innovaciones a través de la digitalización: optimización de los transportes mediante el uso de sistemas de gestión del transporte basados en IA. Estos sistemas ayudan a los expedidores a planificar los pedidos de forma sostenible. Como resultado, se minimizan enormemente los trayectos en vacío. Los sistemas son también una especie de asistente digital que calcula la ruta más ecológica durante el trayecto basándose en la información actual sobre el tráfico. En los camiones modernos, el software telemático analiza el comportamiento al volante y recomienda, por ejemplo, un estilo de conducción que ahorre combustible. Pequeños componentes que aportan una valiosa contribución. Esto ya se puede medir hoy en cifras: Los conductores de Hasenkamp conducen su moderna flota de camiones con un 6% menos de consumo de combustible que la media del sector.

Las primeras campañas de eMobility para zonas urbanas y locales con vehículos pequeños ya se han puesto en marcha y están en fase de prueba. En mi opinión, estos proyectos piloto son importantes para promover innovaciones respetuosas con el medio ambiente.

3. viajes de mensajería

En la actualidad hay varios estudios que indican que los viajes de mensajería son el principal factor de emisiones en el contexto de las exposiciones internacionales. Un ejemplo de ello es un estudio de 2016 (véase (PDF) Life Cycle Assessments of Loans and Exhibitions: Three Case Studies at the Museum Fine Arts, Boston, researchgate.net). Los viajes de mensajería causan, por tanto, las mayores emisiones en un proyecto de exposición internacional.

La pandemia ha acelerado la introducción de alternativas digitales al servicio de mensajería virtual. Sin embargo, actualmente se observa una tendencia a volver al procedimiento habitual: Acompañamiento del mensajero en camión y, de vuelta, en avión, aunque a menudo haya conexiones alternativas por tren. A menudo se aducen como motivo los requisitos de seguro.

4. soluciones de envasado: ¿qué soluciones nuevas y realmente sostenibles existen en el mercado?

En el ámbito de los envases que utilizan materiales blandos, existen numerosos enfoques de menor envergadura que ayudan a controlar y reducir el consumo. El uso múltiple, como el lavado y la reutilización de Tyvek, también es un enfoque practicado.

El uso múltiple de cajas se complementa desde hace años con sistemas de alquiler sostenibles. Hace 45 años, Hasenkamp desarrolló un sistema de alquiler de cajas climatizadas reutilizables de alta calidad. Esto se complementó hace 20 años con el desarrollo de la llamada caja Vario. Las cajas Vario tienen un marco interior variable y ajustable individualmente que fija de forma segura cuadros de diferentes tamaños sin necesidad de material de relleno adicional: otro elemento para reducir recursos. El parque de cajas de Hasenkamp incluye más de 1.000 cajas climatizadas de alquiler de distintos tamaños, cuya reutilización minimiza el uso de recursos.

A primera vista, los sistemas de alquiler de cajas no son nada nuevo y surge la pregunta de qué otros desarrollos podrían ser prometedores en términos de sostenibilidad. En Hasenkamp respondemos a esta pregunta con la introducción de otra innovación: arca – Made to Protect. Amplía la gama de productos de soluciones de envasado y se caracteriza por funciones inteligentes como un monitor climático digital.

La filosofía de producto de arca – Made to Protect es: ¡fabricación de cajas a partir de la materia prima renovable de la madera! A diferencia de otros materiales como el carbono o el plástico, esta materia prima no presenta ningún problema de reciclaje al final de su ciclo de vida. El uso de madera reciclable como material principal de las cajas tiene otras ventajas. Entre ellas, las buenas propiedades higroscópicas propias de la madera.

Con unas dimensiones externas de 140 x 136 x 33 cm, arca cubre una amplia gama de tamaños de cuadros, ya que esta caja también se basa en un sistema interno variable. Con un peso de sólo 55 kilogramos, es muy ligera en comparación con otras cajas similares. El bajo peso también se nota durante el transporte, en términos de capacidad de carga útil y por el menor consumo de combustible por trabajo. Además, un sistema de sensores que informa del clima interior de la caja a una aplicación gratuita a través de Bluetooth ayuda a evitar tiempos de aclimatación en el museo. Cuando la entrega se realiza en un camión climatizado, la llamada preentrega de la caja vacía resulta superflua. El estado actual de la temperatura y la humedad puede controlarse en todo momento. Si se comprueba que el clima dentro de la caja es el mismo que el clima exterior en la sala, no hay necesidad de costosos tiempos de espera.

El rendimiento climático de la caja fue analizado en una prueba realizada por el organismo independiente TÜV Rheinland. Con una vida media de más de dos horas en cada uno de los escenarios de prueba „Refrigeración“ y „Calefacción“, con parámetros de prueba estrictamente definidos, esta caja resiste la comparación con otras cajas climatizadas. arca está fabricada esencialmente con madera del llamado árbol climático Paulownia, cuya madera Kiri almacena hasta 35 kilogramos de dióxido de carbono al año. Esto eleva la caja de cuadros a la categoría de producto climáticamente positivo, con un valor de 131 kg/CO2 por caja.

Cuando se trata de sostenibilidad, la elección y el cuidado de los materiales también desempeñan un papel fundamental. Los desarrolladores de arca se han centrado en componentes duraderos y de alta calidad que permitan utilizar la caja durante muchos años. Cuando no puede evitarse el uso de plásticos, arca está totalmente equipada con materiales reciclables o reutilizables. Por ejemplo, el caucho neutro en carbono procedente de neumáticos de camión desechados protege las esquinas y para el aislamiento de la caja se utilizan fibras de cáñamo recicladas. arca dispone de un sistema de sujeción amortiguado y de ajuste flexible que fija las obras de arte enmarcadas de forma variable, rápida y, sobre todo, segura, con el valor ecológico añadido de que no se necesita material de embalaje adicional. El probado sistema de amortiguación de la caja Vario, una sofisticada construcción de varias capas con un innovador aislamiento y un doble sellado de silicona en la tapa de la caja, proporciona una protección fiable del contenido de la caja frente a las influencias externas. Un refuerzo localizado de las paredes fabricado con botellas de PET recicladas proporciona una sólida protección contra impactos en caso de accidente, por ejemplo, con una carretilla elevadora. Además, todas las cajas arca cuentan con las certificaciones IPPC y Oddy. Los lectores pueden obtener más información sobre la nueva arca en el sitio web www.madetoprotect.art.

¿Son suficientes estos pequeños pasos para conseguir la neutralidad climática en la logística del arte? Desde luego que no, pero el ejemplo de esta innovadora caja de cuadros ilustra que es posible dar la máxima prioridad al factor sostenibilidad en los nuevos desarrollos. En este caso, ni siquiera se hacen concesiones en cuanto a calidad y seguridad.
Sin embargo, para alcanzar los objetivos climáticos de la UE es necesario un mayor espíritu innovador y valiente a todos los niveles. Abordémoslo juntos.

Vita Nadine Cheryl Adolfs, restauradora titulada: Estudió restauración y ciencias de la conservación en la TH de Colonia. Trabaja como conservadora cualificada en logística del arte desde 2008. Inicialmente centrada en materiales de embalaje, almacenamiento de arte y gestión de colecciones. Se unió a Hasenkamp a principios de 2016, inicialmente en Berlín y desde 2019 como jefe de equipo en Múnich. Como experto para Hasenkamp en el comité DIN (Comité de Trabajo para la Conservación del Patrimonio Cultural (CEN/TC 346). Formación profesional en el campo de la conservación preventiva, gestión de riesgos, preparación para emergencias, prueba de indicadores según ODDY y gestión de proyectos (según IPMA).

Datos sobre Kiri: un bosque con clase propia

– El kiri, árbol de la campanilla o paulownia es el árbol caducifolio de crecimiento más rápido del mundo.

– En su primer año, un árbol puede crecer hasta seis metros. Tras sólo 8-10 años, el tronco
del tronco puede alcanzar los 30-40 cm de diámetro.

– El árbol Kiri fija una gran cantidad de CO2, hasta 35 kilogramos cada año, por lo que se le considera un „árbol climático“.

– Gracias a su estructura celular en forma de panal, el kiri es muy fuerte y estable en relación con su peso.

– Cuando se cosecha, el árbol se corta a lo largo de la cubierta vegetal. Después vuelve a brotar como un árbol completo.

– El kiri se caracteriza por un comportamiento de hinchamiento y contracción extremadamente bajo. Esto hace que Kiri sea la primera opción en entornos con niveles de humedad cambiantes.

– Con un peso de unos 270 kg/m³, Kiri es más ligero que la mayoría de las maderas. En comparación: el roble pesa
unos 770 kg/m³, el haya 720, el pino 480 y el abeto 450 kg/m³. Esto ahorra costes de transporte y energía.

– Conductividad térmica de sólo 0,09 W/mK – Kiri almacena mucho aire en sus vacuolas y, por tanto, aísla más del doble que el roble o el haya.

– Kiri sólo empieza a arder a más de 400°C, el pino a 225°C y el roble a 260°C.