La estación de Pensilvania, en Nueva York, construida en 1910 en estilo Beaux-Art por McKim, Mead & White, era la magnífica puerta de entrada a la ciudad: columnas de granito rosa, un amplio vestíbulo bajo una cúpula de cristal, coronada por águilas, con referencias arquitectónicas a la Puerta de Brandeburgo, los baños romanos y los templos griegos. Pero con la era del automóvil, la estación quedó descuidada y edificada. Fue demolida en 1963, a pesar de las numerosas protestas de arquitectos, conservacionistas y la prensa. Se construyó una nueva estación en el mismo lugar, pero subterránea, con el estadio deportivo Madison Square Garden encima y varios rascacielos de oficinas.
La demolición de Penn Station se considera hoy el mayor pecado constructivo de la historia de Nueva York. „Entró en la ciudad como un dios; hoy se arrastra como una rata“, clamó el crítico de arquitectura Vincent Scully. La Penn Station es hoy un laberinto de pasillos oscuros y lúgubres, escaleras que suben y bajan, vestíbulos con techos bajos e irremediablemente abarrotados, sobre todo para el transporte local a Nueva Jersey y Long Island.
Eso debería cambiar. Pero como el antiguo edificio ha desaparecido, a los planificadores se les ha ocurrido una nueva idea: la oficina principal de correos se convertirá en la nueva estación de ferrocarril. La oficina de correos de 1912/13 es también un edificio Beaux Art de McKim, Mead & White, situado directamente al oeste de la estación y por encima de las vías que vienen del río Hudson. El diseño de la futura estación de Moynihan, que lleva el nombre del fallecido senador neoyorquino Patrick Moynihan, es obra del estudio neoyorquino SOM</strong> ( ); los promotores son Related, Vornado y la filial estadounidense de la sueca Skanska. La remodelación costará 1.600 millones de dólares, uno de los mayores proyectos de infraestructuras de la ciudad. Las obras comenzaron en julio y está previsto que la nueva estación abra sus puertas en 2020.
En el atrio de Correos -donde antes estaba el punto central de recogida de cartas y paquetes- se está construyendo un vestíbulo de recepción con claraboyas apoyadas en vigas de acero a treinta metros de altura. Albergará varias galerías de tiendas, cafés y restaurantes para que viajeros y viajeros de cercanías puedan esperar su tren con comodidad. El metro de la Octava Avenida y los andenes subterráneos de la línea principal de ferrocarril también serán accesibles a través del nuevo vestíbulo. Al sur de la futura estación se construirá otro atrio para conectar los trenes de cercanías con Nueva Jersey. Aunque se mantendrá la actual zona de recreo subterránea bajo el Madison Square Garden, se embellecerá con un cielo azul de luces LED.
Para algunos críticos, esto no es suficiente. La asociación „Rebuild Penn Station“ pide que se traslade el Madison Square Garden y se reconstruya la antigua Penn Station en su antiguo emplazamiento. Sin embargo, esto costaría más del doble.