"Los diseños de las zonas de estación son todos iguales: bonitos, funcionales y limpios".
Estaciones de ferrocarril: son el eje central de una ciudad, su proveedor y distribuidor de movilidad. Al mismo tiempo, su barrio, el distrito de la estación, está generalmente desprestigiado. Se considera un foco social. En el número de febrero de Garten+Landschaft abordamos el fenómeno del barrio de la estación de ferrocarril. La editora de G+L, Theresa Ramisch, nos habla de por qué hicimos la revista, su contenido y sus proyectos.
Como dice el refrán: „La primera impresión es la que cuenta“. Si esto se aplica a nuestras ciudades, muchos viajeros de tren podrían dar media vuelta nada más salir del vestíbulo de la estación en dirección a la ciudad. El encanto ambivalente de un barrio de estación no gusta a todo el mundo. Y las ciudades a menudo encuentran en sus estaciones de tren una espina clavada. Fráncfort, Múnich, Stuttgart… el gran número de proyectos de estaciones de ferrocarril lo confirma.
Lo interesante de los proyectos es que, a pesar de todas las diferencias, las ciudades persiguen en general los mismos objetivos: Quieren zonas que creen un sentimiento de identidad y actúen como „tarjeta de visita de la ciudad“. Para mí, esto es pura palabrería. Al fin y al cabo, los diseños son todos iguales: bonitos, funcionales, limpios. Ni rastro de medidas que creen identificación. ¿De qué sirve la entrada más hermosa de la ciudad si no armoniza con las personas que pasan allí su tiempo cada día, que viven allí?
Nosotros, los urbanistas, y nuestro latente afán de control estético. Todo debe estar organizado, encajar y tener buen aspecto. Sin embargo, el barrio de la estación se nutre de su diversidad, de su caos. Es cierto que esta diversidad no siempre es fácil de soportar. Tráfico, casinos y hoteles, yonquis, vagabundos y prostitutas… uno se siente rápidamente inseguro, tal vez incluso abrumado, porque su propia realidad choca con otra desconocida. Pero es esta diversidad la que hace del distrito de la estación de ferrocarril un elemento permanente del tejido urbano. Como centro neurálgico, lugar de encuentro y refugio. También para personas que de otro modo no encuentran sitio en nuestra realidad.
„No es fácil de soportar, la diversidad de los barrios de la estación“.
Pero no se trata del canto del cisne de la planificación. Se trata más bien de proteger las estructuras existentes dejando espacio para todos: residentes, habitantes de la ciudad y viajeros. En este número presentamos dos proyectos que muestran cómo hacerlo: La zona de las estaciones de King’s Cross y St Pancras diseñada por Townshend Landscape Architects en Londres y la zona de la estación de Arnhem, en los Países Bajos, son ejemplos de cómo crear espacios para la gente cerca de las estaciones que permitan a las personas permanecer y desarrollarse de formas alternativas. Son ejemplos de los que pueden aprender los actuales proyectos de Augsburgo, Dortmund y Hamburgo (que también aparecen en este número).
Si este enfoque centrado en el ser humano se aplica hasta el final, en el mejor de los casos se desarrollará una identidad independiente en el distrito de la estación, apoyada por la población local, que a su vez convertirá la estación respectiva y sus alrededores en la USP de la ciudad. Ergo: el urbanista tiene su tarjeta de visita, la gente sus espacios y todos contentos. ¿O no?
¿Le interesa? Puede solicitar aquí el número de G+L dedicado al „barrio de las estaciones“.
Próximamente:
El número de marzo de G+L gira en torno a la piedra natural y el hormigón: el revestimiento del suelo es el elemento clave del diseño de un espacio abierto. La textura del material elegido determina el efecto y la utilización de un espacio. A partir de proyectos alemanes y extranjeros, mostramos la eficacia de la elección del material y las novedades en torno a la piedra natural y el hormigón. La revista se publicará el 5 de marzo de 2019.
Copyright imagen de portada de la Estación Central de Dortmund: Geramond Verlag / Gerhard Launer