¿Friedrichstrasse sin coches en Berlín?

La Friedrichstrasse de Berlín se convertirá en una calle sin coches. Sin embargo, desde noviembre de 2022 los coches pueden volver a circular por ella, hasta que se prohíba la circulación de todos los vehículos a motor a finales de 2023. Actualmente se está preparando el concurso para el concepto general. Pero no todo el mundo está a favor. ¿Por qué? Lee aquí para saber qué tiene pensado la ciudad y por qué hay tanto conflicto.

Según un comunicado de prensa fechado el 7 de noviembre de 2022, la Friedrichstraße de Berlín vuelve a estar abierta al tráfico por primera vez desde 2020. Se aplica así una decisión urgente del tribunal administrativo. Esta estipula que los vehículos de motor podrán circular de nuevo por los tramos anteriormente cerrados a partir del 23 de noviembre de 2022. No obstante, según el Departamento de Medio Ambiente, Movilidad, Consumo y Protección del Clima del Senado (SENUMVK), la nueva designación como zona peatonal permanente tendrá lugar a finales de año.

Según el Departamento del Senado, ahora se centra en aplicar el concepto general y ha decidido no presentar recurso contra la decisión urgente. Actualmente, la Friedrichstrasse vuelve a estar abierta al tráfico entre la Französische Strasse y la Leipziger Strasse. En la Charlottenstraße se está creando un carril bici para garantizar que el tráfico ciclista pueda seguir circulando con seguridad. El distrito de Mitte también está trabajando en la redecoración permanente del tramo.

La senadora Bettina Jarasch ha declarado: „Nos estamos centrando en una planificación cuidadosa para reorganizar el tráfico en esta parte de la ciudad. Quiero que la Friedrichstraße se convierta en un espacio urbano vivo y moderno, un lugar donde a la gente le guste ir y donde le guste quedarse. Por eso seguimos trabajando en el paseo sin coches, independientemente de la decisión urgente, integrado en una solución de tráfico para los alrededores. En cuanto esto se haya llevado a cabo, podremos pasar al diseño permanente de la zona peatonal como parte de un concepto global para el centro histórico“.

El proyecto de creación de una Friedrichstrasse pacificada comenzó en 2020, con una prueba de tráfico de 600 metros de longitud que tuvo lugar entre agosto de 2020 y octubre de 2021. A ello se sumaron estudios sobre la pacificación del tráfico y el rediseño del espacio público. El objetivo era registrar los efectos sobre el tráfico, la economía y el medio ambiente.

El ambiente se caldeó rápidamente, ya que hubo muchas opiniones apasionadas sobre el tema de una Friedrichstrasse sin coches en Berlín. Uno de los titulares fue el de la propietaria de una tienda, Anja Schröder, que emprendió acciones legales contra el cierre al tráfico de automóviles por las pérdidas económicas que supondría para Friedrichstraße y la calle vecina. Una de las razones que adujo fue la mala calidad de vida en las terrazas exteriores de las calles laterales, afectadas por el desvío del tráfico.

Por el momento, Anja Schröder ha ganado este caso. Actualmente, el „paseo Friedrichstrasse“ vuelve a pertenecer a los coches. Según el tribunal administrativo, el tráfico motorizado sólo debería haberse excluido de la Friedrichstraße tras el juicio de tráfico si existía un peligro concreto para la seguridad o el orden del tráfico. El cierre no era conforme a derecho para mejorar la calidad de vida.

En el plazo de dos semanas hubo que retirar los asientos, las plantas y el mobiliario urbano que estorbaban al tráfico rodado. También hubo que retirar el doble carril bici.

No obstante, el informe final de SENUMVK habla de experiencias predominantemente positivas con el concepto de área local. La autoridad también hace referencia a la Ley de Movilidad de Berlín, que justifica la pacificación permanente del tráfico.

Actualmente se está construyendo un carril bici en la Charlottenstraße, que discurre paralela a la Friedrichstraße. Aquí ya no es posible el tráfico de vehículos de motor, ya que está garantizado el sentido único de circulación en sentido contrario. Sigue siendo posible el tráfico residencial y de reparto, así como el acceso a los aparcamientos de varias plantas.

A medio plazo, el distrito de Mitte está trabajando con SENUMVK en la redefinición permanente de la Friedrichstrasse como zona peatonal sin coches. Para ello se adaptarán las normas de tráfico. La remodelación debería estar terminada a finales de 2023. A partir de entonces, ya no se permitirá el tráfico motorizado en la Friedrichstrasse.

Se está preparando un concurso de diseño de la nueva zona de Friedrichstrasse para rediseñar el espacio urbano. Para ello está previsto un proceso de diseño participativo. Mientras tanto, habrá mobiliario urbano verde y otros lugares donde pasar el tiempo. El objetivo del Departamento del Senado es hacer de la transición de la movilidad en Berlín una experiencia tangible. Al mismo tiempo, quiere reforzar la Friedrichstrasse como calle comercial y de negocios tradicional.

Aún no es seguro que la Friedrichstrasse de Berlín vaya a quedar libre de coches. Esto se debe a que se puede presentar una objeción contra la nueva designación. Los comerciantes de la Friedrichstraße ya han anunciado que lo harán. Tampoco está claro cómo se desarrollará el procedimiento administrativo para la reasignación. Por el momento no se sabe cuándo se tomará la decisión. Hasta entonces, se aplicará el código de circulación de la Friedrichstrasse.

En general, la capital tiene una relación muy dividida con las calles sin coches. Incluso las calles lúdicas temporales provocan repetidamente conflictos, como ocurrió con el fallido proyecto de parklets en Bergmannstraße. La última vez que hubo esperanza fue el 22 de septiembre de 2022, ya que este día sin coches mostró cómo podría ser una ciudad sin coches en 37 calles. También está en marcha una petición de referéndum llamada „Berlín sin coches“.

Más sobre movilidad: un nuevo estudio de la Universidad Técnica de Múnich muestra que los coches, en particular, causan muchos de los llamados costes externos del transporte. Más sobre los costes externos del transporte aquí.