División modal

El término reparto modal sigue apareciendo en los debates sobre la transición del transporte. Siga leyendo para saber lo que puede conseguir y dónde se recomienda precaución.

El término reparto modal aparece una y otra vez en los debates sobre la transición del transporte. Por ejemplo, algunas autoridades locales se fijan objetivos en el sector del transporte definidos por un cambio en la composición del reparto modal. Por ejemplo, exigen una reducción del reparto modal del tráfico motorizado o fijan objetivos para el porcentaje de tráfico no motorizado en el volumen total de tráfico. Esto se debe a que el reparto modal puede ser una herramienta para describir la composición del transporte y, por tanto, también para determinar cómo cambia con el tiempo. O cómo debería cambiar en el futuro. Por otro lado, sin embargo, está sujeto a ciertas limitaciones que hay que tener en cuenta a la hora de interpretarlo.

Pero empecemos por el principio. ¿Qué es exactamente el reparto modal? Es un parámetro que refleja la proporción de los distintos modos de transporte en el número total de kilómetros recorridos o viajes realizados al día. O, dicho más brevemente, describe la distribución porcentual del volumen de transporte entre los distintos modos de transporte. Al determinar el reparto modal, el transporte de pasajeros y el de mercancías se consideran por separado. Y el rendimiento del transporte respectivo se determina en consecuencia utilizando diferentes parámetros de transporte. En el caso del transporte de mercancías, el rendimiento del transporte se expresa en toneladas-kilómetro (tkm). Para el transporte de pasajeros, en cambio, se expresa en pasajeros-kilómetro (pkm). La distancia recorrida (kilometraje) y el número de personas o toneladas transportadas (volumen) se multiplican entre sí. Sin embargo, también es posible determinar el reparto modal de todos los desplazamientos. En este caso, se determina la cuota de cada modo de transporte en los desplazamientos realizados, pero no la duración de cada uno de ellos.

En Alemania, los datos del reparto modal los recoge el Ministerio Federal de Transportes. Publica una vez al año el informe „El transporte en cifras“, que también incluye el rendimiento del transporte y la cuota de mercado de los distintos modos de transporte. En el informe actual de septiembre de 2022, el rendimiento del transporte en 2021 para el transporte privado motorizado, por ejemplo, es del 86,8%. Por el contrario, el transporte público local representa el 13,2 por ciento, de los cuales el 7,6 por ciento se puede atribuir al transporte público local. El Ministerio Federal Digital y de Transportes también publica estadísticas sobre el reparto modal del transporte de pasajeros, incluido el transporte no motorizado. También incluye datos sobre el uso de la bicicleta y los desplazamientos a pie.

Hasta aquí todo correcto. Sin embargo, las cifras de reparto modal no son tan fáciles de interpretar como parecen. Tampoco es posible comparar municipios individuales. Esto se debe a varios aspectos que confluyen. Por un lado, hay un riesgo en los distintos tipos y plazos de recogida de datos. Según el científico del transporte Martin Randelhoff, por ejemplo, los datos de los distintos municipios sólo son comparables hasta cierto punto en función de las técnicas de muestreo y encuesta, las definiciones, la disposición de las zonas de encuesta y otras diferencias metodológicas. Además, el reparto modal calculado sobre la base de los desplazamientos en particular crea una imagen distorsionada de la realidad del transporte. Esto se debe a que sólo determina el trayecto como un cambio de ubicación de un punto a otro, sin especificar la distancia real. Este método sobreestima el porcentaje de desplazamientos realizados a pie o en bicicleta, ya que se trata de muchos trayectos, pero a menudo sólo cortos. Medidos en pasajeros-kilómetro, representan una proporción mucho menor del volumen total de tráfico.

En el peor de los casos, por ejemplo, puede registrarse una disminución estadística de la proporción de desplazamientos realizados en transporte privado motorizado, aunque haya aumentado el kilometraje de los automóviles. Por lo tanto, a la hora de analizar los datos, es importante tener en cuenta exactamente cómo se registran. Otro punto que influye en el valor informativo es la definición de los tipos de flujos de tráfico que deben registrarse. Se distingue entre los desplazamientos dentro de la zona urbana (tráfico interno) y el tráfico de paso procedente de los alrededores. El reparto modal de los distintos flujos de tráfico puede variar mucho en función de la definición. Si, por ejemplo, se incluyen también los desplazamientos al trabajo o los visitantes de los alrededores, la proporción de desplazamientos en coche suele aumentar considerablemente.

En general, también es importante categorizar siempre los datos en el contexto de las cifras absolutas. Un aumento o disminución general del volumen total de tráfico, por ejemplo, también conlleva un aumento o disminución de los medios de transporte individuales. También es necesario analizar la evolución de la sociedad en su conjunto para interpretar los datos. Así se observó, por ejemplo, durante la pandemia de coronavirus. Las circunstancias externas provocaron un aumento del uso del coche, la bicicleta y los desplazamientos a pie, mientras que el uso del transporte público disminuyó. Por tanto, la evolución del reparto modal a lo largo de los años no puede considerarse aisladamente de las circunstancias actuales.

A pesar de todos los obstáculos, el reparto modal es una buena herramienta para reconocer los cambios en la composición del transporte. Sin embargo, debe interpretarse correctamente. Para ello, es esencial tener en cuenta no sólo los valores relativos del reparto modal, sino también los valores absolutos en los que se basa el cálculo y familiarizarse con los métodos utilizados para registrarlos. Sin embargo, un examen detallado permite identificar avances interesantes. Y es precisamente la categorización de los datos y la búsqueda de las causas de determinadas tendencias lo que, en última instancia, también puede ser útil en la planificación urbana y del transporte.

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