Centro Baumkirchen Múnich

Desde 2013, el visionario barrio urbano „Baumkirchen Mitte“, en Berg am Laim, crece por donde antes circulaban las locomotoras. Aquí, los espacios vitales urbanos y la naturaleza se funden en un conjunto armonioso que no solo ofrece espacios habitables y lugares de trabajo, sino también amplias zonas verdes y oasis ecológicos. Las formas orgánicas de los edificios y la atención a los detalles han dotado a la zona de una identidad inconfundible: un lugar que combina el pasado y la modernidad en una simbiosis apasionante. A continuación, mahl gebhard konzepte presenta el proyecto en sí.

Desde 2013 se está construyendo el barrio urbano „Baumkirchen Mitte“ en el solar de 15 hectáreas del antiguo depósito ferroviario Munich 4, en Berg am Laim. Durante casi 70 años, aquí se maniobraban y reparaban locomotoras y vagones de mercancías. Ahora la zona ofrece espacio para unos 1.300 residentes, puestos de trabajo, comercios y zonas verdes públicas. La base del procedimiento del plan de desarrollo fue un concurso de ideas de planificación urbana y paisajística organizado por la capital del Estado y CA Immo en 2010, del que salió victorioso el diseño de Peter Ebner & Friends y Mahl Gebhard Konzepte. El jurado quedó especialmente impresionado por la novedosa estructura del diseño para la zona. El resultado sería una urbanización uniforme rodeada de amplias zonas verdes. Este diseño, caracterizado por edificios atrevidos y curvos que crean espacios fluidos, sirvió de base para el posterior proceso de ordenación del suelo urbano. Los espacios abiertos, con sus zonas de juego integradas, están pensados para invitar a residentes y visitantes a detenerse y relajarse.

Al desarrollar el barrio, los arquitectos paisajistas de mahl gebhard konzepte (Múnich) prestaron atención a un doble desarrollo interior: además de los inconfundibles edificios de aspecto orgánico, el barrio de Baumkirchen Mitte se caracteriza por su elevadísima proporción de zonas verdes. Alrededor del 50% de la superficie total está edificada, mientras que la superficie restante se conservará como espacio verde público y zona de prioridad ecológica con vistas al verdor urbano y se diseñará como parque paisajístico. Al conservar la zona de prioridad ecológica, se preserva el corredor de aire frío tan relevante para Múnich y se puede seguir manteniendo la densidad urbana requerida. Los patios residenciales de nueva creación y los centros de barrio como Mattoneplatz representan otro valor añadido. Básicamente, hablan el lenguaje de la zona en su conjunto y refuerzan las estructuras curvas.

Ello ha permitido realizar una buena oferta cualitativa y cuantitativa de espacios verdes y abiertos públicos de recreo en las zonas residenciales, sobre todo desde el punto de vista de la reducción de la presión de uso sobre la zona de prioridad ecológica. A la hora de situar los espacios verdes públicos, se prestó atención a una buena distribución espacial y a otras posibles opciones de apropiación y vinculación, especialmente en dirección al terraplén del ferrocarril de Rosenheim. Los edificios se orientaron hacia la estructura verde superior. El diseño pretende crear una yuxtaposición de diferentes espacios de utilización que se entrelazan y solapan. La intimidad de los patios residenciales no debe verse afectada.

El elemento de diseño recurrente es la disposición en forma de vagón de entre tres y cinco árboles que se plantarán y que pretenden visualizar el genius loci del antiguo uso en la zona de nueva construcción. Para dar a los espacios respectivos una forma claramente reconocible, los grupos de árboles constan cada uno de un género y una especie. Los espacios abiertos públicos y privados adquieren cada uno su propia identidad gracias al diferente uso de las plantas (especies arbóreas principales, clases de crecimiento). Se ha plantado un árbol por cada 200 metros cuadrados de superficie de parcela no urbanizada. Hay que prestar atención a la correspondiente cobertura mínima del espesor del sustrato por encima del aparcamiento subterráneo. La selección de plantación en los patios contiene al menos un 50% de árboles de segundo orden.

El crecimiento de las plantas en las zonas ferroviarias activas está sujeto a perturbaciones permanentes. Si las zonas ferroviarias dejan de utilizarse, la vegetación toma el relevo con relativa rapidez. Por eso, las vías férreas en desuso se caracterizan hoy en día por una vegetación en forma de mosaico y tienen su propio encanto gracias a las zonas ruderales abiertas, que alternan con abedules emergentes y arbustos viejos que forman marcos.

En resumen, el depósito ferroviario se convirtió en un erial ferroviario casi natural como consecuencia del cierre. Los sustratos pobres en humus (por ejemplo, el balasto de las vías férreas) apenas almacenan agua y, por tanto, favorecen los pastizales ralos. Esto ha creado un „punto caliente“ de biodiversidad que, en combinación con las vías férreas que quedan, confiere a la zona una identidad especial. Varias especies animales y vegetales protegidas (48 especies de la Lista Roja) tienen un punto focal de aparición debido a las condiciones ideales, secas y calurosas del lugar y a la mezcla de vegetación parcheada y baja con franjas soleadas y arbustos. Las vías férreas vecinas, aún activas, también son importantes como eje de dispersión y, por tanto, para la red de biotopos. De las especies registradas en varias rondas cartográficas en 2008 y 2009, el lagarto de arena, estrictamente protegido, y el saltamontes y el saltamontes de alas azules, especialmente protegidos, son de gran importancia para la conservación de la naturaleza y, por tanto, de valor decisivo. Sin embargo, en la zona prioritaria también pueden observarse pequeños vertebrados, como el lagarto de arena, que están estrictamente protegidos (Sección 7 (2) 14, BNatSchG).

Los hábitats de las instalaciones ferroviarias son elementos característicos de la naturaleza de la ciudad y desempeñan un papel importante en la conservación de las especies. Se ha elaborado un concepto de mantenimiento y desarrollo para preservar este paraje seco casi natural de gran biodiversidad. Sin más cuidados, la sucesión conduce a masas de tipo forestal, por lo que es necesaria la retirada recurrente de la vegetación leñosa.

Por ello, la eliminación recurrente de la vegetación leñosa y el mantenimiento de lugares adecuados y soleados son medidas importantes. La madera muerta se deja en las zonas de sucesión para que sirva de refugio a insectos y pequeños vertebrados. La rotación del suelo en bruto no sólo ofrece a reptiles como el lagarto de arena un lugar ideal para poner sus huevos en el suelo arenoso.

Los objetivos de desarrollo de la conservación de la naturaleza para la zona de estudio incluyen la preservación y el mantenimiento de las zonas consideradas hábitats favorables para el lagarto de arena. También se pretende maximizar la conservación de las zonas de importancia alta y media para las especies animales que determinan el valor. Además, se pretende garantizar la conexión espacial de las zonas con los hábitats vecinos y preservar y optimizar los lugares como parte de un eje de red lineal. Otro objetivo es salvaguardar y fomentar las poblaciones de especies protegidas mediante medidas de mantenimiento específicas en la zona de prioridad ecológica. Estas medidas deben lograrse y garantizarse a largo plazo mediante un concepto dinámico de mantenimiento en tres fases que cumpla tanto los requisitos técnicos como la viabilidad pragmática con respecto a la topografía.

La realización planificada de todo el proyecto de construcción se dividió en 10 fases de construcción, cuya secuencia se extiende desde el este (Baumkirchner Straße) hasta el oeste, garantizando así una construcción logística sensata y un procesamiento relacionado con el uso en varias fases con una carga de obra menor. La accesibilidad de la zona de prioridad ecológica planteaba un reto especial: Mediante un control exhaustivo y pasarelas especialmente diseñadas, fue posible cumplir los requisitos de conservación de la naturaleza y, al mismo tiempo, proporcionar un acceso sin barreras a los residentes locales como zona recreativa casi natural. La enorme diferencia de altura entre la urbanización y la zona de prioridad ecológica se niveló con rampas. El sendero de aventura de la zona de pistas más baja es accesible mediante escalones en el lado oeste y una rampa sin barreras en el lado este. El sendero elevado pasa junto a la histórica plataforma giratoria del ferrocarril, que antaño se utilizaba para mover vagones y locomotoras. Aquí se ha construido un graderío para que la plataforma giratoria de locomotoras sirva de teatro al aire libre.

mahl-gebhard-konzepte, con sede en Múnich, se fundó en 1986 y se convirtió en sociedad en 2009 con Andrea Gebhard y Johannes Mahl-Gebhard como directores generales. En 2022, Markus Anzengruber, Johannes Kruck, Annette Pfundheller y Katrin Rismont se convirtieron en socios del despacho. Desde entonces, Johannes Mahl-Gebhard ha estado disponible como consultor. mahl-gebhard-konzepte emplea a 40 personas de las disciplinas de arquitectura del paisaje, planificación del paisaje, ecología ambiental, planificación urbana, arquitectura y diseño urbano.

Al utilizar enfoques, formas de pensar o métodos de diferentes disciplinas, no sólo vemos la oportunidad de orientar la planificación a las diferentes necesidades de nuestro tiempo, sino también la posibilidad de combinar ecología y estética de una forma progresista. Muchos años de experiencia, versatilidad adquirida, procesos de trabajo eficientes, un lenguaje de diseño claro y visiones realizables nos ayudan a crear algo especial.

La arquitectura paisajista busca nuevos enunciados espaciales, características culturales y perspectivas de diseño en el campo de tensión entre la planificación de la arquitectura, el desarrollo urbano y las infraestructuras. Aquí, la retroalimentación de la arquitectura del paisaje con las estructuras sociales y los contextos contemporáneos no sólo es necesaria, sino esencial.

Más información: En G+L 09/24 presentamos 54 oasis urbanos de cinco países. La revista está disponible en la tienda. Aquí puede descubrir más oasis verdes.

Por cierto: el Salón Internacional de la Construcción (IBA) de la Región Metropolitana de Múnich 2034 busca ideas para la movilidad del futuro.