Berlín-Brandeburgo 2070: Ganadores del concurso de ideas

La mayoría de los diseños del concurso de ideas urbanísticas Berlín-Brandeburgo 2070 conciben la región desde la perspectiva de Berlín y, por desgracia, se quedan estancados en el llamado cinturón de tocino. Sin embargo, el diseño ganador de Bernd Albers, Silvia Malcovati y Günther Vogt impresiona por su visión de futuro.

Corona y la experiencia de que trabajar desde casa también es posible han avivado el viejo sueño de vivir en el campo en Berlín. Mientras que los precios inmobiliarios en el llamado „cinturón del tocino“ y más allá ya habían subido a niveles récord en 2019, el año 2020 de Corona también ha llegado a la periferia de Brandeburgo. En el distrito de Oder-Spree, por ejemplo, los precios del suelo en Fürstenwalde y Beeskow también han subido recientemente. Esto ni siquiera incluye la Gigafactoría de Tesla, que algún día empleará a 12.000 personas.

Berlín está en auge, Berlín está radiante. Pero, ¿se está quedando atrás la planificación conjunta de los dos Estados federados? ¿Qué retos e ideas de planificación conlleva esto? ¿Y cómo puede integrarse de forma lógica la periferia más allá del cinturón de tocino? La Asociación de Arquitectos e Ingenieros de Berlín-Brandemburgo (AIV) se ha propuesto pensar a lo grande. Con motivo del centenario de la fundación del Gran Berlín en 1920, la AIV ha convocado un concurso de ideas urbanísticas para Berlín-Brandeburgo, cuyo objetivo es producir un diseño igualmente grandioso, es decir, un plan para la región de la capital para el año 2070.

Aquí encontrará más información sobre la evolución actual de la capital.

Berlín-Brandeburgo 2070: los ganadores

Junto con otras iniciativas de la sociedad civil, la AIV organizó en 2019 el concurso abierto y en dos fases „Concurso internacional de ideas de diseño urbano Berlín-Brandeburgo 2070“. Según los organizadores oficiales, el objetivo era desarrollar visiones de desarrollo urbano para el futuro de la región de la capital que convirtieran el modelo de la „Estrella de Asentamiento“ de la autoridad conjunta de planificación regional en un tema de desarrollo urbano. Los diseños ganadores se anunciaron el 16 de julio de 2020.

1er premio: Crecer juntos Landscape(f)tCity

Derechos de imagen: Bernd Albers Gesellschaft von Architekten mbH, Vogt Landschaft GmbH, Arup Deutschland GmbH

Derechos de imagen: Kopperroth / SMAQ / Alex Wall (Berlín y Cambridge, EE.UU.), Dipl.-Ing. Stefan Tischer, arquitecto paisajista autónomo, Office MMK – Urban Technologies

Derechos de imagen: Jordi & Keller Architekten / Pellnitz Architektur und Städtebau (Berlín), Christina Kautz Landschaftsarchitektur, Ludwig Krause Stadtplaner

Derechos de imagen: Thomas Stellmach Planning and Architecture / fabulism GbR (Berlín), Lysann Schmidt Landschaftsarchitektur, Melissa Gómez (consultora de movilidad sostenible e innovación urbana), Marcus Andreas (consultor de sostenibilidad), Florian Strange (consultor de urbanismo y procesos de diseño).

Copyright: Pedro Pitarch (Madrid)

Los diseños se mostraron como parte de la exposición „Metrópolis inacabada“ en el Kronprinzenpalais hasta el cierre. Sin embargo, a juzgar por algunas de las más de 50 obras presentadas, Brandeburgo suele estar poco iluminada en cuanto a superficie. Por ejemplo, el diseño „Paisaje de agua“, del estudio praguense gogolák + grasse, se centra en Berlín y sus alrededores inmediatos sólo en la selección de las tres áreas de especialización requeridas. Hellersdorf-Hönow, Köpenick y Jungfernheide serán, por tanto, objeto de un análisis más detallado. El supuesto básico de la oficina podría haber incluido fácilmente la Marca. El texto que lo acompaña afirma: „La topografía del área de Berlín se ha caracterizado por la deriva glaciar y los cursos fluviales“. La región de la capital entre los ríos Elba y Oder con el „Spreeathen“ en el centro, más los problemas del cambio climático, la sequía y la gestión del agua: eso podría haber sido algo. Pero no debía serlo, porque la fijación en Berlín está inscrita en el diseño. En consecuencia: Berlín puro, Brandeburgo excluido.

El horizonte de la propuesta de concurso „El desarrollo ulterior de la región en un contexto europeo“ es algo más amplio. Sin embargo, se centra exclusivamente en el eje de autopistas A2 que discurre de oeste a este, la circunvalación A10 del sur de Berlín y la autopista A12. Es la ruta de autopistas a Moscú que discurre al sur de Berlín, de donde procede la oficina de la RTDA, de cuyo diseño se trata. También en este caso, las subzonas de consolidación de la planificación necesarias no se extienden más allá de Berlín y su entorno inmediato. En Potsdam, se refieren a la reurbanización del Centro Este, en Berlín al desarrollo de la central eléctrica de Klingenberg en un distrito residencial de uso mixto y a la investigación de una zona en el nuevo aeropuerto BER. El resto de Brandemburgo sigue en blanco en cuanto a planificación.

Jordi & Keller con Christina Kautz

El proyecto „Sternarchipel Berlin-Brandenburg“ de Jordi & Keller Architekten/Pellnitz Architektur und Städtebau, en colaboración con Christina Kautz Landschaftsarchitektur y el urbanista Ludwig Krause, opera de forma completamente distinta. Obtuvo el tercer puesto del jurado y no sólo examina el potencial de Brandenburg an der Havel, una ciudad de segundo nivel al fin y al cabo, sino que también lleva más allá la estrella del asentamiento: la estructura de urbanización del área metropolitana de Berlín a lo largo de las líneas radiales del ferrocarril, que ya había surgido antes de la fundación del Gran Berlín en 1920 y que aún hoy caracteriza los espacios verdes de la región.

¿Adiós al verde?

Porque los espacios entre los dedos en forma de estrella que apuntan a la campiña circundante no han recibido una piel flotante; en su mayor parte han permanecido libres de nuevos desarrollos. Así que las cuñas verdes que hay entre ellos también forman parte de la estrella de los asentamientos. Desgraciadamente, el diseño tira la casa por la ventana en el territorio berlinés, donde se ocupa principalmente de la reconstrucción crítica y, por tanto, del desarrollo de esos espacios abiertos del centro que el modernismo socialista dejó atrás en la ciudad unificada. Verde fuera, pero en la ciudad se puede ir.

Berlín frente a la expansión urbana

El plan estatal de desarrollo (LEP) de la región de la capital acordado por los gobiernos de los estados de Berlín y Brandeburgo obligaba a participar a las 56 entradas. En él se establece que el crecimiento en los alrededores, pero también más allá, debe concentrarse a lo largo de las estrellas de asentamiento hasta 2070. La CDU de Brandeburgo, que luchó contra la LEP durante la campaña electoral de 2019, ahora la apoya como parte de la coalición de Kenia con el SPD y los Verdes. Por lo tanto, es el consenso político tanto del Senado de Berlín como del gobierno estatal de Potsdam que, incluso en una fase de crecimiento sostenido en la región de la capital, no debe haber expansión urbana.

Al 2º premio de Berlín-Brandeburgo 2070

Derechos de imagen: Kopperroth / SMAQ / Alex Wall (Berlín y Cambridge, EE.UU.), Dipl.-Ing. Stefan Tischer, arquitecto paisajista autónomo, Office MMK – Urban Technologies

El diseño del segundo clasificado cumple este requisito para el concurso Berlín Brandeburgo 2070. Procede del estudio Kopperroth/Smaq/Alex Wall y sitúa el concepto de paisaje urbano en el centro de sus consideraciones. Para los autores, la solución a los problemas del futuro no es la urbanización del entorno, sino la idea básica „de que una metrópolis sostenible sólo puede desarrollarse a partir del paisaje“. Utilizando el ejemplo del eje de asentamientos Pankow-Buch-Bernau-Barnim, esbozan un modelo intelectualmente apasionante y lúdico de parcelación del paisaje a pequeña escala. Los usos urbanos y rurales pronto coexistirán y formarán un nuevo tejido en la transición de Berlín a sus alrededores y viceversa.

Derechos de imagen: Bernd Albers Gesellschaft von Architekten mbH, Vogt Landschaft GmbH, Arup Deutschland GmbH

Sin embargo, mientras que el segundo clasificado carece del potencial necesario para convertirse en un proyecto real, el número uno, obra de Bernd Albers, Silvia Malcovati y Günther Vogt, no busca tanto la experimentación como basarse en lo ya probado. Esto incluye, por ejemplo, el área de consolidación Tempelhof-Südkreuz con un desarrollo de bloques perimetrales a lo largo de la autopista de la ciudad y, aunque es probable que esto cause controversia, en el borde del antiguo aeropuerto de Tempelhof. Un segundo lugar de densificación es Bernau, cerca de Berlín. Aquí, Albers, Malcovati y Vogt también se centran en la reurbanización de antiguas zonas ferroviarias. Al norte y al sur de la vía férrea, está prevista una estructura de bloques densamente edificados, similar a los soportales de la estación de Potsdam. Hacia el noreste, también se crearán edificios en forma de U que se abrirán hacia Pankepark, al otro lado de la vía férrea.

Sin embargo, el elemento más importante del diseño es la planificación de Schwedt. A diferencia de Eberswalde, Brandenburg an der Havel, Fürstenwalde o Luckenwalde, por ejemplo, la ciudad del Oder no es una de las ciudades de segundo nivel a las que el plan estatal de desarrollo pretende dar un nuevo impulso, sino que forma parte de la zona de interdependencia exterior, como se la denominaba antiguamente en la jerga de los planificadores, para no tener que decir periferia. Sin embargo, Schwedt, donde la Academia Médica de Pomerania Szczecin (PAM) tiene un hospital universitario en la Clínica Uckermarck, también forma parte del eje de desarrollo entre Berlín y el centro principal de la voivodía polaca de Pomerania Occidental. La elección de dedicar una de las áreas de especialización a Schwedt es, por tanto, una muestra de la amplitud de miras del diseño ganador de Albers, Malcovati y Vogt.

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Un nuevo capítulo para la infraestructura

Sin embargo, la cosa se vuelve francamente visionaria cuando los tres planificadores proponen un nuevo capítulo en la historia de las infraestructuras de la región de la capital. Además del anillo de S-Bahn y el anillo ferroviario alrededor de Berlín, debería haber un nuevo tercer anillo ferroviario. Éste conectaría, en primer lugar, Oranienburg, Bernau, Erkner, Königs Wusterhausen, Zossen y Trebbin entre sí y, en segundo lugar, daría un impulso a estas ciudades como centros neurálgicos de la red.

Un 3er anillo para Berlín

„La 3ª circunvalación aumentará significativamente la movilidad en los alrededores de Berlín y reducirá la dependencia de las ciudades respecto a Berlín“, escriben los autores del diseño ganador. Se pretende crear espacio para un millón de personas sin suavizar la concentración en el centro residencial. Ah, sí, el tercer anillo ferroviario también se construirá de forma sostenible: „Para proteger el paisaje cultural, la agricultura y la vida salvaje, el tercer anillo se diseñará como un ferrocarril elevado. Esto simplificará también los cruces con carreteras, autopistas y ríos. La tecnología de construcción ligera favorece una relación armoniosa con la naturaleza y la agricultura. La vista elevada desde el tren ofrece a los viajeros una experiencia paisajística, y las estaciones de las ciudades se convierten en lugares atractivos“.

Armados para el éxodo urbano de Corona

Esto último puede parecer una bonita imagen, pero en su conjunto, el diseño de Albers, Malcovati y Vogt ha sido acertadamente elegido ganador. Y es el único que, en primer lugar, no desarrolla Brandeburgo a partir de Berlín y, en segundo lugar, considera en pie de igualdad ambas subregiones de la región capitalina. Con él, la región estaría por tanto bien equipada para el éxodo urbano coronavirus y los impulsos de suburbanización que aún están por llegar. El futuro, pues, puede llegar.

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